HelloTicket國際機票

　　因機隊調度因素，華航台北─長灘島 (CI707/CI708) 航班將自2017.06.02起，暫停營運。已開立華航台灣地區出發機票之旅客，出發日2017年6月2日後，因航班取消影響行程，作業辦法如下：旅客持2017年1月12日前開立，出發日2017年6月2日後的確認機票。
持個人旅客機票：(請於2017年3月31日前依下列作業辦法辦理)
1.退票作業(退票手續費免收取) 
2.更改行程(訂位/機票手續費免收取)：
A.更改日期、行程：
B.持商務艙機票：因菲律賓國內航線僅提供經濟艙服務
旅客接轉菲航無價差可退款。
C.改票

華航針對以下航程較短航班

✈️香港✈️沖繩✈️石垣島✈️福州✈️溫州✈️長灘島

目前僅提供下列五種特別餐：
嬰兒餐、東方素食餐、糖尿病餐、水果餐、兒童餐
除上述以外的特別餐目前恕不提供服務

如果想至古巴觀光旅遊，必須從加拿大、墨西哥、南美洲、歐洲等地轉機，若從美國轉機，必須符合以下12項「授權旅行」規定的其中一項，包括：
1) 探親
2) 美國政府、外國政府和某些政府間組織的公務出差
3) 新聞採訪
4) 專業研究和專業會議
5) 教育活動
6) 宗教活動
7) 公共演出、看診、研討會、運動、其它比賽、展覽
8) 支持古巴人民的活動
9) 人道主義項目
10) 私人基金會或研究或教育機構的活動
11) 出口、進口或傳播信息或信息材料等活動
12) 某些授權的出口交易
　
※以下圖片截至美國航空官網

桃園機場2016年創流量紀錄，出入人次達四千五百三十萬，平均一天116,000人次，比2015年成長10%。經過桃園機場的航空貨運，也成長4%，達二百萬噸。飛機起降總數244,464班，平均一天670班。名列全世界20大機場。

 航空公司連絡電話如下 
- 中國國際航空 服務專線 00800-86100-999
- 土耳其航空 英語服務專線 +90-2124-4408-49
- 瑞士國際航空 香港客服中心 +852-3002-1330
- 澳洲航空 香港訂位部 +852-2298-8111
- 德國漢莎航空 客服中心 (02)2325-8861
- 曼谷航空 服務專線 +66-2-2706699
- 卡達航空 香港機場 +852-2261-2009 
- 南非航空 香港訂位組 +852-2877-3277 
- 大溪地航空 東京訂位組 +81-3-6267-1177 
- 加拿大西捷 加拿大客服中心 +1-888-937-8538 
- 酷航 客服中心免付費電話 0973-482-980
- 印尼航空 客服中心 +62-21-23519999
- 哈薩克航空 客服中心 + 7-727-2444477
- 不丹航空 客服中心 +975-8-271856/57/58
- 伊朗航空 客服中心 +98-21-46624255
- 阿曼航空 客服中心 + 968-24531111
- 東帝汶航空 客服中心 +670-3312700
- 留尼旺航空 客服中心 +33-825-013012

開票日期：2017/02/01-2017/02/28
禁搭日期：2017/02/25-2017/02/27、2017/04/01-2017/04/03

　　台灣虎航自去年5月5日開航桃園-大邱首條韓國航線之後，今日自桃園國際機場正式啟航第二條韓國航線：桃園-釜山。
　
　　台灣虎航桃園-釜山航線開航初期，每週營運三班，分別是週一、週四及週日；去程航班編號IT606下午15:50自桃園機場起飛(每週四為下午15:25自桃園機場起飛)，回程航班編號IT607晚間19:35自釜山機場起飛(每週四為晚間19:30自釜山機場起飛)。
 

【旅遊】行前必讀！各國出入境可攜帶的現金數額限制
不知道大家還記不記得早前某上海旅行社帶一團30人的遊客去泰國，怎料泰國海關查出30人團隊未帶滿四千元（人民幣），因此整團被泰國海關拒絕入境。其實每個國家對出入境遊客所攜帶現金的數額有不同的限制，多帶或少帶都不行，因此各位朋友在出發之前必須留意，以免引起麻煩。

　　買機票，票價往往是一個重要的考量。在旅客比過價，付錢買了票，航空公司就沒事了嗎？能在客人搭機過程，留下好印象，下次還會光顧，才是永續經營之道。本文試以2017年元旦日，夏威夷飛台北CI001班機服務小節來檢視。
◎ 登機：火奴魯魯候機室坐滿了人，大家急著登機 (也許有經驗的旅客，怕搶不到放在機門口自取的報紙吧)。地勤人員努力的呼籲大家看登機證座位分區，一區先上，二區稍候。這個措施是非常需要的，可以避免坐在後面的旅客，被已先上機坐前面的人，卡在狹窄的走道上過不去，這點顯示華航有標準作業程序SOP，做得好。
◎ 就座：旅客登機時，空服員有些在機門口指引走道，有些站在座位區域中央，以便給有需要的旅客協助。不過有些旅客誤會了空服員的善意，把手提行李交給空服員去放，自己逕自坐下。今天的空服員，禮貌地堅持請旅客，與她二人協力，共同把手提行李放上去，這點也做得好，不會導致其他客人效法錯誤示範。
◎ 禮貌：經濟艙的餐點，不似商務艙個人化服務，而是二位空服員用推車，一個人分派餐盤，一個人倒酒水。今天倒酒水是一位資深空服員，其他人都尊稱她學姐，她送水方式是單手吊著杯子給客人，而頭是往他處看，這點與歐美籍航空的空服，落落大方，正視旅客的自然儀態，差距很大。
◎ 上餐：今天晚餐，我這一區，是從座位後排往前上餐，送完立刻由前往後上茶、咖啡。坐在這區第前幾排的人，才剛剛分到餐盤，要在小心翼翼地在小餐盤上，抽出餐具組，打開主菜盒蓋之時，空服已在旅客不及反應下，走到後面去了。所以前排的人沒喝到茶，當然也有些人本來就不喝咖啡、茶，也就不計較了。不過，如果有落實現代的客戶體驗管理，至少會減少負面評價。
◎  溫度：在空中備餐，本來就不是件容易的事，要講究食物口感及溫度，要細心調理，這也就是航空公司相互較量服務品質，必要做到的事，今天早餐的茶是溫溫的，得不到加分效果。
◎ 承諾：早餐上得有些忙亂，送到最後，麵包不夠了，空服說等一下送來，結果就忘了。曾在別的航班上，看過有客人因空服員忘了他要的咖啡，到後來令客人非常不悅而投訴。強調Full Service服務 (低成本航空Low Cost Carrier就不是)的航空公司，對承諾過旅客要求，絕對不能忘記，是要特別訓練的，因為這種輕諾的作為，旅客多會”永誌不忘”，是極為負面的失誤。
◎ 英語：在空服的英文能力上，看不到力求成為國際化航空公司的企圖心。應該把每日服務時候的用語，請以英語為母語的人，一句句做出標準用字或詞，不要都是說中文翻譯機英文。例如空服指著一個空杯，想把它收走，她指著杯子說：You still want it? 她必然心裡想中文的「你還需要嗎」？外國人一定會懂加上手勢的話，但那種賓至如歸 (旅客講英文的家鄉) 的感覺，就不存在了，遑論國際化。也許訓練空服用標準英語會話，可以放在第二階段。但我聽到有空服，請客人豎直椅背，都未能說出每日廣播在用的標準字，就屬公司追求國內或國際市場，的策略問題。
◎  送客：飛機停好了，旅客就要下機了，這段飛行當中，若有服務不周之處，現在是扳回良好印象的最後機會。旅客還沒有走到機門，已可聽到「謝謝」「再見」之類的送客詞。待走到機門口，抬頭一看，學姐只是口說謝謝，頭是歪向他處，學妹也有樣學樣。不過這不是這組空服這樣，80-90%的，都是這樣不目視送客，變成職業性的口號。

穿過從海邊向內陸延伸開來的尼斯古城小路，找到這家餐廳，如同大多人所好，我們是坐露天座位。
打開導覽書，老闆就已經看到書上的圖片，我們指著必吃的尼斯沙拉，及紅燒牛肉，就點好菜了。
配牛肉要喝紅酒，算杯的House Wine 一杯4.5歐元，十分合理。連菜共34.5歐元，是很實惠的價格。
沙拉新鮮可口，牛肉則表現平凡，反正是依照書上推薦的，不會錯的。道地名菜吃過了，總算不虛尼斯此行。