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自從廉價航空進入台灣，開始把機票與行李託運分開計價，因航空公司規定各異，個人究竟可以帶多少免費託運行李，始終令人困惑。

早期傳統航空的規定很好記，經濟艙每人可免費帶20公斤行李，二人或多人同行，重量還可以合計，非常方便。後來越洋去美國的規定放鬆，每人可以帶二個箱子，每件不得超過32公斤，真是嘉惠了那時大量的移民，及留學生之需。因箱子大小五花八門，就規定一件長、寬、高，總長不能超過269公分，有人要帶大提琴之類的特長箱子，就要用貨運方式處理。

買廉價航空機票，行李問題易搞懂，票價是分沒有行李，含10公斤行李或20公斤行李各種票價。買票時，旅客如果不能預知行李重量有多少，可以在機場臨時加購，但是費用會比預先在購票時買的高。

那是否可以把行李用手提，手提行李就不計重量了吧？早期是的，漸漸也就改為只能攜帶一件，且重量限7公斤以內。因為座位上方行李架空間有限，所以在辦登機手續處，多有一個設好手提行行李箱大小的架子，讓旅客檢測，若手提行李放不下去，就是超過尺寸規定，不得攜帶上機。

要是想冒險一試，如果手提行李已拿進候機室了，就應該過關了吧？其實不然，航空公司太有經驗了，在登機門口都有人在查驗，若不合規定的手提箱，是會被扣下來，掛上行李牌，當成託運行李。而航空公司電腦系統也會知道，旅客在辦登機手續時，已託運多少公斤行李，若加上手提這只會超重，是可以收超重費的。

但如一人限一個手提行李，那女士的皮包算一件嗎？女士皮包不要大得像個行李袋是OK的，那男士有個筆記本電腦，又如何計算？筆記本電腦通常是如同女士皮包，不計手提行李的。

還有什麼可以不計行李重量？行動不便人士的輪椅或小嬰兒的推車不必計，但要注意，嬰兒車不上機的，而是當免費託運行李。辦登機手續時先掛行李牌，推車到登機口，工作人員收走嬰兒車，下飛機到入境行李轉盤，才拿到嬰兒車。還有嬰兒買的是無座位的票，所以只有10公斤免費託運行李。

另外，國人有捧骨灰或神像習俗，或有人的樂器不願當貨運處理，想要隨身攜帶，這種狀況在訂機位時，就要預先多買一個座位的票，以便放置。但骨灰可抱在手上，不用另外買位子。

傳統的航空公司(Full Service)，免費託運行李有計件數或計重量二種方式。計重制的，皮箱件數不限。經濟艙每人可攜帶的行李重量20公斤，現在有些調到30公斤。

計件制的做法，還是有重量限制的，一件不能超過23公斤(50磅)，裝不足重量，也不能有第二個箱。計重制，就不算有幾件，只要總重不超過限量就好，例如：經濟艙20公斤、商務艙30公斤、頭等艙40公斤。有的人雖搭經濟艙，但還可多帶行李，因為航空公司的促銷手法使然，譬如是金卡會員，就可加10公斤免費託運。商務艙旅客雖然一人可以帶40公斤，但不能都裝在一個箱內，一箱也只能最多32公斤，因為很多機場工會(例如美國)決議，一個箱最多70磅(32公斤)，超過了就要分箱，否則航空公司會被罰錢。

在美國搭國內線班機，例如聯合(UA)、達美(DL)都是計件制的，並且大多數票種都要收費，第一件收25美元，第二件收35美元，優點是不論距離遠近，一小時或五小時航程，收費相同。

國際線旅客在抵達美國時，若欲立即轉機往內陸飛，只要國際線與國內線航空簽有合約，行李就可以託運直達內陸目的地，不另收費。但若入境後停留，並沒有搭乘可立即轉機的航班，之後搭國內班機，託運行李就會被依國內線規定處理。還有若從台灣去美國內地城市的機票，是在國際線與國內線航空公司網站，分開買這兩段的票，雖然航班銜接完美，但常有不能把行李直掛到內地城市情況，而要在第一站取出行李，再在國內線櫃台辦登機手續，並付行李託運費。旅客一定要事先查明託運行李規定後，以免得不償失。

航空公司近年行李託運政策有兩極趨勢，一是限重超過就收費，例如荷蘭航空，去歐洲也只給23公斤免費託運，但可在網路上加購，一件23公斤收費約1800元。

也有如土耳其航空，給乘客30公斤免費託運，但不准加購。捷星航空網路購票不含行李運費，但向旅行社購買的機票，就會自動含20公斤行李，這個做法看似如傳統航空的服務，但捷星究屬廉價航空，飛機上的餐點、娛樂等，是沒有免費提供的。

另一個趨勢是某些航空公司，以增加免費託運行李重量以吸收客源，最近國籍航空已陸續宣告了經濟艙增加到30公斤行李、菁英艙35公斤、商務艙40公斤。新加坡航空除經濟艙，早先一年已經給30公斤，學生票也增加到40公斤。託運行李有上述的眉眉角角，買機票比價時，要加上行李託運費的考量，才是旅行行家。

還有有些物品，若是放在行李箱內，行李箱無法合攏，所以就用個紙箱裝，此時在外包裝上，就要特別注意紙箱須有正常行李箱的韌度，否則航空公司擔心會有因運送紙箱時，造成破損的求償，因此不接受紙箱當託運行李。之前就有旅客在羅馬辦登機手續時，被拒收紙箱託運，造成極大困擾。