- Jun 22 Wed 2016 11:19
【航空】華航7～9月日本線部份航班取消
成田－台北桃園- Jun 21 Tue 2016 10:33
【機票】買改訂位無罰金，或有罰金的機票，哪一種好？
航空公司靈活的運用訂價政策，將一班飛機的機位全數出清是為上上策，提供優惠的價格，是一大誘因。在機位很多時，便宜票價與即將售罄的價格，可以相差到以倍數計算。越便宜的票所附帶的規則愈多，最嚴厲的規定就是機票一旦售出就不可更改日期或是退票，不可退票就是百分之百的損失。而不可更改日期，往往有融通方式，就是用罰金來做補救。
- Jun 20 Mon 2016 10:57
【機票】找到便宜機票去巴拉圭，還是行不通！？
- Jun 08 Wed 2016 18:10
【機票】轉機接不上，招待過夜
當我搭深夜飛機是否能待在機場？什麼是STPC？讓我們點進文章一探究竟
飛機停在機坪上，對航空公司而言是莫大的成本，因此他們會竭盡全力找尋航點，排出班表，讓飛機的利用率達到極限。航班一多，就會造成有些航班起訖時間或轉機銜接時間過長，未盡理想。
- Jun 06 Mon 2016 10:50
【機票】機票價格是浮動的嗎？
是的。早期的機票價，是航空公司定期做出票價表所制定的，不同時段有不同的票價，但是票價在此時段內是固定的，經濟艙就一個價格，商務艙一個價格，在客滿之前價格都一樣。
隨著科技進步，航空公司定價政策，已經不再是人工定價的制式做法，而是電腦參考庫存量，然後機動調整票價，就是所謂「浮動」。這就是你現在看不到票價表的原因。例如一班飛機經濟艙有150個座位，定價就分成10組，每組15個位子。第一組售價每個位子100元，賣完後，再有人查詢，電腦上就不再顯示第一組的價格，而直接顯示第二組每位120元，如此推演。組與組之間不用等差級數加價，而是愈接近第10組差價愈大。可能第9組與第10組價格每人差50元。
- Jun 03 Fri 2016 12:12
【航空】國泰航空行李直掛服務
國泰/港龍航空為方便旅客行李托運，若行程轉接其他航空公司時，請務必將所有航段訂於同一訂位紀錄中，且接機之航段必需是與國泰/港龍航空有簽訂行李直掛服務之航空公司。
如旅客持有兩個以上之訂位紀錄且需要接機者，行李將無法直接托運至目的地，請務必提醒旅客預留足夠的轉機時間，並備妥簽證等相關文件，以免耽誤旅客的行程。
- Jun 03 Fri 2016 10:24
【航空】中華航空 桃園機場驟雨造成航班延誤機票處理原則
昨日台灣北部驟雨, 造成原訂今日由桃園國際機場(Taoyuan International Airport)出發航班的旅客行程受阻。為維護旅客權益，擬提供以下便利措施供持本公司或華信航空FIT機票(同時適用會員免票)於今日(2016-6-2)由桃園國際機場出發之旅客：
1. 更改訂位:改訂2016年7月1日(含)前出發之相同航線可免收改訂位手續費。相關票價規將維持不變，任何因改訂位所衍生之價差仍須收取。
2. 免收退票手續費:凡原訂今日(2016-6-2)華航或華信航班旅客得於2016年7月1日(含)前辦理退票免收退票手續費。
- Jun 01 Wed 2016 10:53
【航空】韓亞航空✈飛往歐美.中亞.塞班 送SKY HUB LOUNGE
- May 31 Tue 2016 10:06
【航空】華航取消雅典專機 付費旅客可全額退費
華航3月初公布直飛希臘雅典專機的銷售訊息，吸引許多旅客關注，卻傳出變數。原預計於6月3日首航的直飛包機，由於直到昨（30）日仍未收到希臘民航局發出的正式文件，華航表示，為確保旅客權益，將停止6月至10月直飛包機銷售，已付費的旅客可全額退費或安排轉搭其他航班。
華航雅典直飛專機與雄獅、康福、凱旋、東南、鳳凰和華友等 6 家旅行社合作，本於6月3日至10月7日期間每周一班直飛雅典，然而華航向希臘遞件申請落地許可，到30日仍未收到希臘民航局發出的正式文件，使得華航決定即日起停止包機銷售。
已報名付費的旅客可聯繫旅行社安排替代行程，或者轉搭其他航空公司前往希臘，若選擇其他華航歐洲線團體產品，每人則有新台幣1萬元的優惠。若決定取消行程，旅客則可全額退費。
- May 31 Tue 2016 09:19
【機票】網路訂票系統，快就是好？
在網路上訂購機票，近年已成為主流，網路旅行社OTA(Online Travel Agent)紛紛推出機票網，提供票價查詢、航班選擇、訂位及開票的機制，數量繁多地令旅客難以決定該在哪一個網站下單。
下單前，當然要有合適的票價及理想的航班，於是遊走於數個網站，比價後再下決定，但這是否就是最理想的出發與回程時間呢？飛行的最短時數？最低的機票價格？還有其他附加價值或其他不利因素嗎？
首先，應該瞭解訂位機制，從搜尋票價的結果可以分成兩種，其一是「票價一覽表」。旅客選定目的地及日期後，畫面呈現出票價表，票價從最低至最高排序，並列出適用期間及每週飛行日。旅客從自己基本需求選擇票價，再去查票價規則和可售機位。要知道有無機位，必須要一班一班查。至於票價及規則，是OTA在後台用航空公司的票價表，一筆一筆輸入的，因此必須要面對航空公司，三天兩頭更改票價，隨時發生的更新。
「票價一覽表」的優點，是速度快，可以瞬間將飛往目的地的各航空公司、艙等、日期、票規、票價一一列出，旅客可以一目了然。但是缺點是在旺季的時候，往往選定的票價沒有機位，再次更換日期查詢，非常費時而往往沒有結果。但若是旅客願意等，這種機制是可以接受機位候補，不過補上的機會不大，因為最便宜價格的機位，都是最先被填滿，甚至已經出票了，有人取消的機率極低。
另外一種訂位機制是「有價有位」，當旅客選好目的地、日期、人數和艙等後，系統就會去到所有航空公司的訂位系統內，找出數千數萬個航班，排出行程，並確定班機雖可銜接，但也要有設定票價，再查詢這些航段是否有可售機位，若有，才來計算這些組合的最終票價。經過一連串查詢後所呈現出的搜尋結果只列出最低票價的前150～200筆，整個運算所需時間比前一機制長約3～15秒，依行程複雜程度而定。
「有價有位」的優點，就是呈現的價格，都依照旅客的需求，而找到有機位的航班。因為是直接進到各航空公司的訂位系統查詢，所以有無機位是確定的，換言之，去哪一家OTA查的結果都一樣，且沒位子就不接受候補。
「有價有位」被譽為便宜又速配。它呈現旅客指定日期最低價的同時，又列出去程與回程前三天及後三天內，去回各七天的四十九種日期組合中最低票價，對於旅行日期較有彈性的旅客，可以輕鬆找到，票價又便宜，日期又適合的選擇。
因為不是制式的票價表處理方式，所以這種機制，可以允許多航段的計算票價、搜尋航班，也可以從甲地出發，而從乙地返回，這都是「票價一覽表」做不到的，且更靈活的是，可以反過來，從外站做起點或終點，查詢即時報價和可確認的航班。
自動化訂位機制，其背後運算的複雜程度，是各OTA亟需克服的競爭關鍵，呈現搜尋結果的速度快，必然要犧牲掉一些資訊。例如列出某兩個大城市間，最便宜的150筆票價時，某一兩家航空公司一天就各有十多個航班在飛，為了速度，系統呈現的150筆，都是這兩家的票價。若旅客是第三家航空公司的會員，並且不在乎票價，就是要搭這家的班機，就會看不到此航空公司的票價，這種為求速度快而造成的遺漏，成為此訂位機制的缺憾。
如果訂位機制不惜多花一點時間，更廣泛的搜尋出有代表性而呈現多元化的選擇，會滿足更多的客層。
訂位機制當然越快越好，但慢一點就是不好嗎？
遊記 (4)
