HelloTicket國際機票

出國旅遊一定要做的交通工具，就是飛機啦~但是，不知道大家有沒有注意過，飛機上的窗戶都是圓的嗎？！
通常不是圓的就是橢圓的，或是四個角都是圓弧形，就是沒又正正方方的方形，大家有想過為什麼嗎？這裡面可是有大學問的呢！就讓小編來告訴大家吧~~

一、舷窗

飛機上的小窗戶叫舷窗。它之所以設計成圓形的，並不是出於美學的考量，而是從飛機的安全性方面考慮設計而成。

二、機窗的演變

其實，飛機的窗戶並不總是圓的，在航空業的初期，也有矩形的窗戶。然而，隨著飛機變得越來越先進，人們讓它飛得越來越高。爲了避免低層大氣的氣流顛簸、降低阻力、減少燃油消耗，客艙必須密封加壓，這種的情況下，方形的窗戶就出問題了。

事實上，因為一開始改造客機的工程師都沒意識到窗戶的問題，還導致了3起飛機失事的悲劇，事後調查人員研究金屬疲勞的原因，才發現方形窗戶的角承受的壓力比他們預期的高出許多，機身承受的壓力也比原先估算的高。

其中一個案例，1954年，一架飛機從羅馬起飛二十分鍾後解體並墜入地中海，機上35 人全部喪生，事故原因是集中在窗戶角的壓力過高而形成裂痕，飛行過程中增長而使飛機解體。事故的原因就在於機窗是方形的。

三、為什麼機窗是圓的

英國皇家飛機研究院在一次測試中發現，高達70%的艙內壓力都集中在這些機窗的尖角上。飛機達到一定高度以後，內部與外部的壓力不同，客機機身會稍微地膨脹。

四、圓形機窗的作用

橢圓形窗戶的狀況，跟方形窗戶相比，橢圓窗戶雖然也造成壓力不平均，但是壓力點均勻分布在圓弧的點上，就不會有像方形窗戶那樣應力集中的情形。圓形的形狀也更堅固，抵抗變形更強，爲了保證飛行方面的性能不受影響，經過加壓之後的機艙必須是圓筒形的，以便氣壓可以順利的穿過材料，平衡壓力。

五、機窗要承受一定的壓力

在海拔35000英尺的高空，大氣壓約爲3.4磅每平方英寸。人體在這麽高的海拔和這麽低的氣壓下無法正常工作，因此在客艙內，壓力由人工維持在11磅每平方英寸左右（大約爲在7000英尺的高空感受到的氣壓）。客艙內外的氣壓差異越大，飛機各部位承受的壓力也越大，包括機窗。

六、圓形機窗的結構

每扇圓形機窗都由三層分工明確的玻璃組成：外層負責承受艙內加壓帶來的壓力；中層是爲以防外層破裂而設置的保險層；內層則充當畫板，可供乘客隨心所欲地塗塗抹抹。作爲主要結構窗戶，外層窗戶承受了艙內增壓帶來的所有壓力。內層窗戶存在的意義是，爲了以防外層窗戶破裂而設置的故障保險裝置，但外層窗戶破裂的情況是很少見的。

七、機窗上小孔的作用

細心的旅客會發現機窗下方都有一個小洞，它是一個排放閥，位於中層窗戶玻璃上，能平衡客艙與中層窗戶和外層窗戶之間的氣壓。確保外層玻璃能夠很好的承受壓力的沖擊，同時保證中層的備用玻璃在緊急情況下能發揮作用。

八、飛機起落時為什麼要打開機窗遮光板

如果應急出口燈及客艙照明因爲某種原因不能使用，乘客可以利用通過舷窗照射進來的光線撤離。便於艙外的營救人員觀察內部狀況，進行施救。一旦發生意外，便於乘客選擇逃生路線，飛機在水上迫降時，可能飛機一側是陸地，一側則是海水，乘客可以選擇安全的一側撤離飛機。還有，如果飛機著陸時發生差錯，可能會發生爆炸，起火，乘客撤離前可以通過舷窗觀察，以避開火源和濃煙。
 

資料來源：Skyscanner